A Roma, nel 1939, venivano avviati i lavori per il raddoppio della linea da Centocelle fino a Grotte Celoni, dove la presenza di una fabbrica della Breda richiedeva l’estensione del servizio ferroviario urbano. Intorno al 1940,probabilmente a causa della scarsità di autobus, requisiti per esigenze belliche, viene rivisto il piano di soppressioni attuato pochi anni prima, e si provvede a riaprire solamente la tratta Fiuggi – Alatri: la tratta Alatri – Frosinone resta chiusa a causa dello scarso bacino di utenza. Nello stesso periodo viene anche presentato un progetto di massima per dotare Roma di una moderna rete metropolitana. Autore di tale progetto è l’Ing. Perrone, che propone, fra l’altro, la trasformazione della linea per Fiuggi in scartamento ordinario ed una serie di lavori simili a quelli effettuati pochi anni prima sulla Roma Nord, con la modifica del tratto di penetrazione urbana e l’abbandono della diramazione per Frascati. Il nuovo percorso si sarebbe dovuto distaccare dalla Via Casilina, sottopassare in galleria l’aeroporto di Centocelle, incrociare la rete FS nei pressi della stazione di Roma Tuscolana e terminare nei pressi di Porta Maggiore. Iniziati i lavori e approntate le prime opere, tra cui alcune gallerie, lo scoppio della 2^ Guerra mondiale bloccò il tutto rimandando a tempi migliori il completamento dei lavori. [...]
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Archeology Station
In Rome, at 1939, was started work to double the track from Centocelle to Grotte Celoni, where the presence of a factory in Breda requires the extension of urban rail service. Around 1940, probably because of the shortage of bus requirements for wartime needs, the plan is revised or cancellations implemented a few years ago, and we shall reopen the line only Fiuggi – Alatri: the line Alatri – Frosinone remains closed because of poor catchment area. The same period is also presented a rough plan to give Rome a modern subway system. Author of this project is Ing. Perrone, proposing, among other things, the transformation of the line for Fiuggi in ordinary gauge and a series of jobs similar to those made a few years before the North Rome, with the change of the urban stretch of penetration and the abandonment of branch Frascati. The new route should have been seconded from the Via Casilina pass under the airport tunnel Centocelle, crossing the net near the train station in Rome Tuscolana and ends near the Porta Maggiore. Work began and developed the first works, including some galleries, the outbreak of the 2nd World War stopped the better times they all point to the completion of work. [...]
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